 Автомобильный рынок завершил 2023 год на +19,0%, зарегистрировав 1 566 448 новых автомобилей, что представляет собой устойчивый рост примерно на 250 000 единиц больше, чем 1 316 773 в 2022 году, но все еще отстает более чем на 350 000 автомобилей (-18,3%) по сравнению с 2019 годом.
Декабрь внес свой вклад в итоги года ростом на 5,9% по сравнению с тем же месяцем 2022 года, со 111 136 регистрациями (но по сравнению с декабрем 2019 года падение составило 20,9%). Декабрь 2023 года, имея на два рабочих дня меньше, чем в том же месяце 2022 года, тем не менее показал замедление как по сравнению с предыдущими месяцами, так и по сравнению с декабрем 2022 года, закрывшимся на уровне +21,0%.
В течение месяца министр Адольфо Урсо объявил о подготовке указа премьер-министра об изменении правил стимулирования на 2024 год платформы Invitalia, риск того, что новые стимулы не будут действовать в краткосрочной перспективе, очень велик и вызывает беспокойство, и такая ситуация может привести к дальнейшему замедлению или «параличу рынка».
Новое положение, очевидно, должно было в любом случае удовлетворить запросы UNRAE, которые касаются распространения льготы на все компании с полными бонусами; увеличение суммы Экобонуса; перенос на 2024 г. неиспользованных средств 2022 г., а в течение года и средств 2023 г. (всего более 600 млн); возможное продление срока применения Экобонуса до 2025 года.
Между тем, с точки зрения прогресса в переходе к эко энергетике, 2023 год подтверждается как потерянный год, как показывают данные по экологически чистым автомобилям: в декабре доля BEV достигла 6,0%, а PHEV - 4,0%, но весь год завершился со стабильным показателем BEV на уровне 4,2%. и PHEV - 4,4%, что далеко от самых высоких показателей не только среди основных рынков Европы, но и среди стран с ВВП на душу населения по паритету покупательной способности ниже, чем в Италии.
Эта задержка имела негативные последствия для средних выбросов CO2, которые, вопреки тенденции снижения, налагаемой европейскими стандартами, фактически выросли за весь 2023 год до 119,5 г/км (+0,7%).
Мишель Криски напоминает, что, однако, недостаточно действовать только по стимулам: «Исполняющие постановления Финансовой делегации представляют собой немедленную возможность предусмотреть пересмотр налогового режима служебных автомобилей смешанного использования, действуя в отношении вычета НДС и вычета затрат в зависимости от выбросов CO2 и сокращение срока окупаемости до 3 лет. Это способствовало бы перезапуску сектора, который также полезен для ускоренного обновления автопарка, учитывая быстрый оборот транспортных средств компании».
Анализ структуры рынка за месяц с точки зрения пользователей отмечает рост выше, чем у рынка для частных лиц, поднявшись почти на 4 пункта до доли 56,7%; в 2023 г. показатели закроются на уровне 55,5% доли (-2,8 п.п.). Сильный рост регистраций автомобилей также произошел в последний месяц года, на 11,8% за месяц (+2,9 п.п.) и 10,2% доли за весь год (+1,7 пункта). Долгосрочная аренда, хоть и снизилась в декабре, но закрылась в 2023 году на уровне 24,3% (+1 п.п.) благодаря более устойчивому росту доли Топов по сравнению со стабильностью Кэптивов. Краткосрочная аренда вновь начала расти в декабре, достигнув 4,0% за весь 2023 год (соответствует 3,9% в 2022 году). Компании позиционируются на уровне 6,0% за 12 месяцев 2023 г., на уровне предыдущего года (7,1% в декабре, +0,2 п.п.).
Среди источников топлива бензиновый двигатель зафиксировал рост в 2023 году с долей 28,3% (+0,8 п.п.) и в декабре с увеличением на 1/4 регистраций (+4,7 п.п.). Доля дизеля падает до 17,8% за весь 2023 год (-2,1 п.п.), а в декабре доля снижается почти на 5 пунктов до 15,6%. 2023 год компания LPG завершила на уровне 9,0%, что соответствует доле в 2022 году и результату за декабрь. Гибриды набирают 2,1 балла и завершают год с долей 36,2% (35,2% в декабре), при этом у «полных» гибридов – 10,0%, у «мягких» – 26,2%. Автомобили BEV, как и ожидалось, завершают 2023 год с долей 4,2%, что на полпункта больше, чем в 2022 году (6% только в декабре), PHEV отступают до 4,4% по сравнению с годом ранее (-0,7 п.п., 4,0% в декабре).
Анализ новой сегментации показывает небольшой рост седанов А-сегмента в течение 2023 года по сравнению с сильным ростом внедорожников с долей 11,1% и 1,8% соответственно. Хорошие темпы роста затрагивают B-сегмент: седаны – 19,4%, внедорожники – 27,3%. В среднеразмерном сегменте (С) доля седанов снижается, остановившись на отметке 5,1%, тогда как доля внедорожников стабильна на уровне 6,6%. Отличный рост у седанов в сегменте D, с долей 1,0%, при небольшом снижении у внедорожников на 6,6% от общего числа. Сильный рост доли седанов высокого класса (0,2%), небольшой рост доли внедорожников (1,4%). Наконец, универсалы составляют 3,5% от общего числа, минивэны — 1,7% и спортивные автомобили — 0,8%.
С точки зрения географических регионов, возникает генерализованный рост. В 2023 году Северо-Восток подтверждает первую позицию с достаточно стабильной долей в 30,7% благодаря аренде, без которой он потерял бы 8,3 пункта. Северо-Запад опускается до 29,9% от общего числа (-0,6 балла); доля Центральной Италии выросла до 24,2% от общего числа регистраций (+1,1 балла), Южная и Острова упали на несколько десятичных знаков до 10,3% и 4,9% соответственно.
А, вот выкуп автомобилей резко снизился, возможно из-за снижения цен на б/у автомобили в Италии. В тоже время, выкуп авто в спб дорого доступен и сегодня.
Средние выбросы CO 2 от новых регистраций в декабре снизились на 1,3% до 117,4 г/км; но за год увеличился на 0,7%, до 119,5 г/км.
Анализ регистраций по диапазонам CO 2 отражает тенденцию в 2023 году для автомобилей BEV и PHEV: диапазон 0–20 г/км составляет 4,3% рынка, диапазон 21–20 — 3,9%. 60 г/км (6,7% и 3,2% соответственно в декабре). Диапазон 61-135 г/км составляет 64,3% (62,5% в декабре), при этом доля автомобилей от 136 до 190 г/км возрастает до 23,3%, а диапазон более 190 г/км/км - 2,0% ( 23,2% и 2,0% соответственно в декабре).
|
