 Появившиеся за 300 лет до нашей эры римские дороги назывались «павиментум», что означает «прокусанный» или «сбитый тротуар», в зависимости от исполнения. Дороги обычно делались из гранита, известняка, песчаника, базальта или травертина, в зависимости от интенсивности движения, полезности, длины и местоположения. Предшественник бетонного покрытия, уплотненного гравия МакАдама, красивого уличного кирпичного покрытия или спорного проницаемого покрытия, римская дорога из натурального камня расширила пределы долговечности до тысяч лет, а реликвии все еще сохраняются, например, слава павших Империи.
Очевидно, что расширение Римской империи не могло произойти без развитой инфраструктуры. Аппиева дорога, первая стратегическая дорога, задуманная для движения легионов в самнитских войнах, возникла как необходимость. Экспансионистская политика Рима в последующие столетия вывела науку о строительстве дорог, мостов, акведуков, рынков и виадуков на удивительный уровень, в отличие от технологий того периода. Навыки римских инженеров в сочетании с навыками побежденных постоянно совершенствовали технологию как для повышения качества, так и для более быстрого выполнения, настолько, что Рим строил и расширял свою дорожную сеть таким образом, что знаменитая поговорка «Все дороги ведут в Рим» казалось естественным.
Поэтому неудивительно, что современная тротуарная плитка в краснодаре берет свое начало с древнего Рима. Чтобы это понять, нужно углубиться немного в историю.
Технология строительства дорог, аналогичных Аппиевой дороге, предполагала предварительное присоединение большой площади земли. Впоследствии был добавлен слой мелких камней, связанных раствором из глины и грязи. После высыхания наносился еще один слой гравия, затем сверху укладывались плоские камни большего размера и сверху заливался раствор. Простота этой технологии поразительна, особенно ее осуществимость, настолько, что сегодня мы имеем прекрасно функционирующие участки этой дороги, спустя более 2000 лет после ее открытия. Дорога была оборудована уклоном для отвода и стока воды и подпорными стенками сбоку. В основном использовались вулканические породы. Позже был изобретен цемент, и римляне считались первыми, кто смешал вулканический пепел Везувия с марлой (глинистой породой и карбонатом кальция), чтобы получить первый цемент. Со временем он стал широко использоваться благодаря своим превосходным свойствам, обеспечивающим длительное связывание даже во влажной среде. Смесь цемента, гравия и песка представляет собой впервые в мире: первый бетон. Римские строители и архитекторы были довольны постоянным улучшением римских дорог для удовлетворения потребностей, а также дренажными системами и боковыми каналами для облегчения передвижения во время ремонта.
Римский сенат установил несколько критериев классификации дорог:
- основные дороги общего пользования – финансируются за счет государственных денег и предназначены для покрытия больших расстояний (соединяют города, реки или озера и морские побережья). Предназначены для передвижения легионов, но также открыты для частного транспорта.
- второстепенные, частные или сельские дороги – финансируются частными лицами и соединяют различные населенные пункты и основные дороги.
- муниципальные дороги, которые соединяют римские деревни, а также соседние дороги с двойным источником финансирования.
По технологии выполнения римские дороги делятся на:
- Грунтовые дороги (Via Terrena)
- Грунтовые дороги с грунтовым покрытием (Via Glareata)
- Мощеная улица (Via Munita)
Согласно теориям Витрувия (известного архитектора), мощеные улицы, состоящие из нескольких слоев материалов, характеризуются долговечностью и универсальностью с течением времени. К сожалению, технология римских дорог была утеряна в период Возрождения, когда голландцам пришлось изобретать ее заново.
|
